איך פועלות פסי רכבת?
Jan 15, 2026
מסילת רכבתהוא מרכיב חיוני של מסילת הרכבת, ותפקידו להנחות את גלגלי הרכבת הנעים קדימה על ידי עמידה בלחץ העצום הנדחף על ידי הגלגלים. מסילת פלדה תספק משטח גלגול חלק, יציב ומתמשך לגלגלי הרכבת החולפים. בקטע רכבת חשמלית או בלוק אוטומטי, מסילת רכבת יכולה לשמש גם כמעגל מסילה.
איך פועלות פסי רכבת?
מסילת רכבת היא מערכת -העברה והנחיה מתוכננת במדויק, המאפשרת לכלי רכב עם גלגלי פלדה- לנוע בבטחה, ביעילות ובאופן חוזר לאורך נתיב קבוע. בניגוד לתחבורה בכבישים, שבה כלי רכב נושאים הנחייה וחלוקת עומס משלהם, רכבות מסתמכות על מבנה המסילה כדי לספק יישור, יציבות והתנגדות לעומס-לטווח ארוך. בפועל, פסי רכבת פועלים על ידי שילוב של הנחייה מכנית, תמיכה אלסטית ופיזור עומס מבני לתוך הקרקע או המבנה התומך.
מערכת מסילות הרכבת מורכבת ממסילות פלדה, מערכות הידוק מסילות, אדני (קשירה), תשתית נטל או לוח ותשתית, כולם מתפקדים יחד כמערכת משולבת.
מסילות פלדה מבצעות שתי פונקציות ליבה:הנחייה ונשיאת משא. לגלגלי הרכבת יש פרופיל דריכה חרוטי ואוגן בצד הפנימי. כאשר ערכת הגלגלים נעה לרוחב, ההבדל ברדיוס הגלגול בין גלגלים שמאליים וימין מכוון את הציר באופן טבעי לאחור לכיוון מרכז המסילה, בעוד שהאוגן מספק גבול בטיחותי בעיקולים או במהלך תנועה דינמית.
במקביל, הראש מסילה נושא מתחי מגע גבוהים במיוחד, לעתים קרובות יותר מ-1,000 MPa בממשק הגלגל-מסילה. זו הסיבה שהמסילות מיוצרות מפלדה פרליטית גבוהה-פחמן, כגוןUIC R260, R350HT או U71Mn הסינית, המשלבים עמידות בפני שחיקה עם חוזק עייפות. רשת המסילה מעבירה את הכוחות הללו כלפי מטה, ורגל המסילה מפזרת אותם לתוך מערכת ההידוק והאדנים.
| צִיוּן | תקן / אזור | הרכב טיפוסי (משקל משקל) | תכונות ויישומים עיקריים |
| R260 | EN 13674-1 (אירופה) | C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: פחות או שווה ל-0.50 | מסילה-בסיסית; קר-מגולגל; בשימוש נרחב בקווי תנועה-בינוניים. יכולת ריתוך טובה ויעילות עלות. |
| R350HT | EN 13674-1 (אירופה) | C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50 | מטופל בחום-(מקוון/לא מקוון); UTS גדול או שווה ל-1100 MPa; חיים ארוכים ב-30-50% מ-R260. סטנדרטי לקווי-גבוהים (TGV, ICE) וכבדים-. |
| כיתה 260 | AREMA (צפון אמריקה) | C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2 | שווה ערך ל-R260; משמש עם קטעי מסילה כמו 115RE, 136RE. נפוץ ברשתות הובלה Class I. |
| כיתה 350 | מפרט AREMA + Mill (ארה"ב/קנדה) | C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (מגוג מיקרו) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 טון), ומסדרונות-בטון גבוה. |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (יפן), אומץ באיחוד האירופי/הודו | C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (אופציונלי,-ספציפי) | מבנה מיקרו באיניטי; חוזק גבוה (UTS ~1250-1350 MPa) + קשיחות שבר מעולה. משמש על עקומות Shinkansen וקטעי בלאי- גבוהים. |
| U71Mn | GB/T 2585 (סין) | C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35 | עבודה-התקשות פחמן-מסילת מנגן; תקן עבור מסילות של 50 ק"ג/מ"ר, 60 ק"ג/מ"ר בקווים מרכזיים בסין. ניתן להשוות ל-R260/R350 בביצועים. |
| U75V | GB/T 2585 (סין) | C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12 | ונדיום-במיקרו; חוזק והתנגדות עייפות גבוהים יותר מאשר U71Mn. לקווי-גבוהים (למשל, בייג'ינג-שנגחאי HSR) וקווי- כבדים. |
פרופילי רכבת בינלאומיים נפוצים
כספק מקצועי של מחברי מסילה, GNEE RAIL יכול לספק מסילות פלדה סטנדרטיות שונות כגון GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, אוסטרליה ודרום אפריקה המשמשים בקווי רכבת, מנופים וכריית פחם.
| תֶקֶן | Sepc. | חומר כיתה טיפוסית |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| ארמה | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50 ק"ג/מ"ר | U71Mn |
| 60 ק"ג/מ"ר | U75V | |
| 75 ק"ג/מ"ר | ||
| TB/T2344-2012 | 50 ק"ג/מ"ר | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60 ק"ג/מ"ר | U78CrV | |
| 75 ק"ג/מ"ר | ||
| GB 11264-1989 | 8 ק"ג/מ"ר | Q235 |
| 12 ק"ג/מ"ר | Q235 | |
| 15 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 18 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 22 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 24 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 30 ק"ג/מ"ר | 55Q, Q235 | |
| 38 ק"ג/מ"ר | 50Mn, U71Mn | |
| 43 ק"ג/מ"ר | 50Mn, U71Mn | |
| מסילות מנוף GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
