מה העובי של רפידות רכבת?

כרית מסילההוא מעין מחברי מסילה המשמשים בין המסילות ללוחית הקשירה, והוא עשוי בדרך כלל משטיח פוליאוריטן אלסטי. הוא משמש בדרך כלל מתחת למסילות ומעל ללוחית הקשירה. רפידת מסילת גומי יכולה לחסום את הרעידה שהרכבים דחפו על לוחית הקשירה ולהגן על לוחית הקשירה ועל הישן מפני שחיקה וחבטות ולהאריך את חיי השירות של מחברים אחרים.

מה העובי של רפידות רכבת?

עובי רפידת הרכבת משתנה באופן משמעותי לפי יישום, בדרך כלל נע בין5 מ"מ עד 20 מ"מ (בערך 1/4 עד 3/4 אינץ'), עם כמה רפידות מיוחדות-כבדות שמגיעותעד 60 מ"מ, איזון שיכוך רעידות, הפחתת רעש ויציבות המסלול; רפידות עבות יותר מציעות ריפוד רב יותר עבור עומסים כבדים (כמו קווים כבדים-), בעוד רפידות דקות יותר מתאימות לקווים עירוניים קלים יותר, כאשר עוביים נפוצים הם בסביבות 8-12 מ"מ לשימוש כללי ו-4.5-6 מ"מ עבור רפידות דקות.

איך בוחרים את העובי המתאים לרפידת רכבת?

בחירת עובי רפידת הרכבת הנכונה תלויה ביישום המסילה, ומאזנת את שיכוך הרטט עם יציבות המסילה, עםרפידות עבות יותר (12-20 מ"מ+) עבור פסים כבדים/בולסטים(ספיגת עומס) ורפידות דקות יותר (6-10 מ"מ) לקווי מהירות/מטרו(הפחתת רטט/רעש, יציבות). גורמי מפתח הםמשקל הרכבת, מהירות, סוג המסילה (בולסט לעומת לוח) ובקרת רעשים/רעידות רצויים, שכן רפידות עבות יותר סופגות יותר זעזועים אך רפידות דקות יותר שומרות על יציבות על פסי לוח.

האם כרית רכבת עבה יותר תמיד טובה יותר?

לא, כרית רכבת עבה יותר היא לאתָמִידלְשַׁפֵּר; העובי חייב להתאים ליישום הספציפי, שכן רפידות עבות יותר מתאימות לעומסים כבדים, מהירויות גבוהות ושיכוך רעידות (כמו מטען או מעבר עירוני) על ידי התפשטות מתח, בעוד רפידות דקות יותר מספיקות לתנועה קלה יותר, אך עובי שגוי (עבה מדי או דק מדי) עלול לפגוע ביציבות ובתפקוד, ודורש התאמת מאפייני הרפידות (גמישות, צורכי החומר) של המסלול.

GNEE RAILפיתחו מגוון -רפידות מסילה אלסטיות בעלות ביצועים גבוהים לדרישות קשיחות ואזורי יישום שונים-מחשמליות דרך מסילות ברזל רגילות ועד קווי הובלה כבדים, במיוחד אלו למערכות הידוק מסילה מסוג E- ומערכות הידוק מסילה מסוג SKL עם חומר של HDPE/EVA/גומי, בהתאמה, עם המאפיינים הבאים.

לפרטים נוספים - צרו קשר עכשיו!