מהם ארבעת סוגי פסי הרכבת?

מסילת רכבת היא המבנה שנוצר על ידי מסילות פלדה, אדני, חלקי חיבור והידוק, מצע המסילה וציוד עזר. הוא נושא עומסים סטטיים ודינמיים אנכיים, אופקיים ואורכיים, ומעביר אותם מהמסילות דרך האדומים ומצע המסילה אל התשתית. הבנת ארבעת סוגי המסילה העיקריים היא הצעד הראשון בבחירת קטע המסילה ומערכת ההידוק המתאימה לפרויקט.

מהם ארבעת סוגי פסי הרכבת?

1. מסלול בלאסט

מסלול בלאסט הוא הסוג הנפוץ ביותר בעולם. מסילות מקובעות לאדניות היושבות במצע של נטל אבן כתוש. הנטל מפזר את העומס, מספק ניקוז, מתנגד לתנועה צידית ומאפשר תיקון גיאומטריה של המסלול על ידי החזקה. הוא משמש מקווים משניים וחצרות ועד קווים ראשיים-כבדים, וזהו צורת המסלול הזולה ביותר בקנה מידה גדול- לבנייה ולתחזוקה.

2. מסלול ללא נטל (לוח).

מסלול לוחות מחליף נטל בלוח בטון או אספלט רציף. מסילות מהודקות ישירות ללוח באמצעות מערכת הידוק עם רפידת מסילה אלסטית. מסילת לוחות מציעה יציבות גבוהה מאוד, שמירה על גיאומטריה הדוקה ותחזוקה נמוכה, וזו הסיבה שהיא שולטת בקווים- במהירות גבוהה, מנהרות מטרו, גשרים ותעלות. העלות הראשונית גבוהה יותר ותיקון הגיאומטריה קשה, ולכן הוא מתאים לקווים בעלי מהירויות גבוהות ותשתית יציבה.

3. מסילת רכבת קלה / חשמלית

פסי רכבת קלה וחשמלית מיועדים לתחבורה עירונית עם עומסי סרנים ומהירויות נמוכות יותר. המסילות קלות יותר, יכולות להיות מוטמעות בכבישים או במדרכות עם פרופילי מסילה מחורצים, ולחלוק את המסדרון עם תנועת הכבישים והולכי הרגל. מערכות הידוק לקווים אלו מדגישים בידוד רעידות ושימור מד מדויק בסביבה העירונית.

4. מנוף או מסלול תעשייתי

מסילות עגורנים נושאות את עומסי הגלגלים המרוכזים של עגורני גג, גג ופורטלים במפעלי פלדה, נמלים, תחנות כוח ומחסנים. הם משתמשים במקטעי מסילות מנוף ייעודיים כגון QU70, QU80, QU100 ו-QU120, עם בסיסים רחבים ליציבות רוחבית וקורים כבדים לעומס אנכי. השפעה וכוחות רוחביים כתוצאה מהפעלת מנוף הם גורם התכנון השולט.

תפקידה של מסילת הפלדה במבנה המסילה

מסילת הפלדה היא האלמנט הנושא-עומס שמנחה את הגלגלים ומעביר את העומסים שלהם למערכת התמיכה. הפרופיל שלו מתוכנן בשלושה חלקים: הראש מתנגד לבלאי ועייפות מגע מתגלגל; הרשת מעבירה כוחות אנכיים וצדיים עד לבסיס; ורגל מחלקת את העומס לתוך מערכת ההידוק והרדם תוך מתן יציבות צידית. מסיבה זו יש להתאים פרופילי מסילה, דרגות פלדה ומערכות הידוק לסוג המסילה ולתנועה.

קטעי מסילות פלדה לפי סוג מסילה

רכבת קלה סטנדרטית ב-GB (קווים קלים, כרייה, תעשייה)

סָעִיף	גובה (מ"מ)	ראש (מ"מ)	בסיס (מ"מ)	אינטרנט (מ"מ)	משקל (ק"ג/מ"ר)
8 ק"ג/מ"ר	65	25	54	7	8.42
12 ק"ג/מ"ר	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
15 ק"ג/מ"ר	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
18 ק"ג/מ"ר	80	40	80	10	18.06
22 ק"ג/מ"ר	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
30 ק"ג/מ"ר	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1

רכבת כבדה סטנדרטית ב-GB (קווים ראשיים, משא,-מהירות גבוהה)

סָעִיף	גובה (מ"מ)	ראש (מ"מ)	בסיס (מ"מ)	אינטרנט (מ"מ)	משקל (ק"ג/מ"ר)
38 ק"ג/מ"ר	134	68	114	13	38.73
43 ק"ג/מ"ר	140	70	114	14.5	44.65
50 ק"ג/מ"ר	152	70	132	15.5	51.51
60 ק"ג/מ"ר	176	73	150	16.5	60.64

מסילת מנוף GB (מנוף ומסילה תעשייתית)

סָעִיף	גובה (מ"מ)	ראש (מ"מ)	בסיס (מ"מ)	אינטרנט (מ"מ)	משקל (ק"ג/מ"ר)
QU70	120	70	120	28	52.8
QU80	130	80	130	32	63.69
QU100	150	100	150	38	88.96
QU120	170	120	170	44	118.1

מבחינה בינלאומית, אותו היגיון חל: מסילות UIC60 או 60E1 משרתות קווים מרכזיים באירופה, AREMA 115RE ו-136RE משרתות הובלה בצפון אמריקה, קטעי ASCE מכסים קווים קלים ותעשייתיים, ופרופילי BS 11 עדיין נמצאים ברשתות מדור קודם. יש להתאים את המסילה תמיד לסוג המסילה, עומס הסרן ומערכת ההידוק.

שאלות נפוצות

איזה סוג מסילה הוא הטוב ביותר עבור-רכבת מהירה?

מסלול לוח ללא נטל מועדף לקווים-במהירות גבוהה מעל כ-250 קמ"ש מכיוון שהוא מחזיק בגיאומטריה עם תחזוקה מינימלית. מסלול בלאסט עדיין נמצא בשימוש במסדרונות רבים-במהירות גבוהה, אבל מסלול לוחות שולט בבנייה חדשה.

האם ניתן להשתמש במסילת מנוף בקו רכבת רגיל?

מסילה מנוף מעוצבת לעומסי נקודה מרוכזים ולפגיעה רוחבית מגלגלי מנוף, לא לתנועת רכבות מהירה. פרופיל הראש וחורי ההידוק שלו אינם תואמים למערכות הידוק מסילה סטנדרטיות.

מה ההבדל בין רכבת קלה לרכבת כבדה?

בפרקטיקה הסינית, רכבת קלה מוגדרת כקטעים של עד 30 ק"ג/מ"ר, רכבת כבדה מעל 30 ק"ג/מ"ר. למסילה כבדה יש ​​ראש, בסיס ורשת גדולים יותר כדי לשאת עומסי סרן ומהירויות גבוהות יותר.

האם פסי החשמלית משתמשים במסילה מחורצת?

כֵּן. פסי חשמלית בכבישים בדרך כלל משתמשים במסילה מחורצת כאשר האוגן עובר בחריץ, מה שמאפשר לסלול את פני הכביש בצמוד לראש המסילה. מערכת ההידוק חייבת לסבול את ההסדר המוטבע הזה.

מדוע נטל משפר את הניקוז?

החללים הפתוחים בין חלקיקי האבן המרוסקים מאפשרים למים להתנקז מהר משטח המסלול. זה מגן על התשתית ושומר על האדניות יבשות, מה שחיוני לחיי אדני העץ וליציבות המסלול באקלים רטוב.

האם ניתן לתקן מסלול לוח לאחר יישוב?

רק בקושי. ניתן לבצע תיקוני גיאומטריה קטנים עם שכבות התאמה מתחת ללוח או שימס במערכת ההידוק, אך תיקונים גדולים הם יקרים. לכן מסילת לוחות דורשת תת קרקע דחוסה ויציבה היטב לפני הבנייה.